一、論述題
僅列出下列知識要點，供培訓學習之用。
1、安全駕駛心理學的相關內容。
(1)安全駕駛與人的生理心理關系；
答：人、車、道路與環境是構成交通安全的三大要素。國內外交通事故有85％是由人所造成的，而人的駕駛活動是受心理支配的。例如：開“斗氣車”、開“英雄”、開“冒險車”、等，所以人的心理，對于安全行車有重大作用。車輛是由人駕駛的，人是受心理支配的，心理是有規律可循的。人的生理因素如：視覺特性（包括：視力、亮適應、暗適應。）、反應速度、疲勞、酒后等對安全駕駛都有影響。只有掌握人的安全行車規律，才能安全駕駛車輛，減少行車事故。
(2)駕駛疲勞的形成、規律以及危害；
答：駕駛疲勞是指駕駛員在長時間連續行車后，產生心理機能和生理機能的失調，出現視線模糊、腰酸背疼、反應遲鈍、動作呆板，使駕駛機能下降的現象。
按疲勞的性質，可分為生理疲勞和心理疲勞兩種。
駕駛疲勞將使駕駛員的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動諸方面受到影響，是造成道路交通事故主要原因之一。
(3)酒精對人的影響以及酒后駕駛的危害。
答：酒后會使駕駛人的思考和判斷能力下降，情感處于異常狀態，因此，受心理支配的駕駛操作就會出現失誤。嚴重時，精神恍惚，感覺遲鈍，喪失安全駕駛能力而導致交通事故的發生。
2、高速公路特點以及行車要求。
答： 一、特點：
(1)車速高；
(2)車輛通行能力大；
(3)全封閉，全立體交叉：
(4)具有完善的管理和安全服務設施；
(5)行車安全性高；
(6)運輸效率高。
二、行車要求：
1、對車輛行駛速度的控制（最高車速120km/h
最低車速60km/h）
2、嚴格遵守分道行駛的原則
3、必須保持足夠的安全距離
4、正確變更車道
3、汽車駕駛中的一些應急措施。
答:1、輪胎爆裂、脫落
　　行駛途中如輪胎突然爆裂，不要驚慌，只要雙手緊握方向盤，仍然可以控制車輛。如果是后面車輪的輪胎爆裂，汽車的尾部就會搖擺不定，顛簸不已。只要駕駛人員保持鎮定，用雙手緊握方向盤，通常都可以使汽車保持直線行駛。此外，最好反復一下一下地踩制動踏板，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆裂的后輪胎所承受的負荷。同時要注意不要過分地踩制動踏板。
　　如果爆裂的是前面的輪胎，情形就嚴重得多，因為這樣會大大地影響駕駛人員對方向盤的控制。遇到這種情況應該盡可能地輕踩制動踏板，以免車頭部分承受太大的應力，因為爆裂的前輪胎會不平穩地滾轉，甚至可能脫離輪圈。雙手緊握方向盤，如果汽車大幅度偏左或偏右時，也可以立即矯正。
　　如果車輪的固定螺母松動，有時會使車輛的輪胎在行駛中脫落。遇到這種意外，整輛車會失去平衡，并可能出現回轉的情形。車輪脫落就會露出制動鼓，有些汽車會露出輪軸，這些暴露的機件戳入地面，就會形成回轉中心。如果脫落的是后車輪，回轉程度就沒那么嚴重。這時應該緊急制動，并把方向盤轉向汽車回轉的相反方向。
2、制動失靈
行車中制動失靈汽車在行駛的過程中，如果是液壓的制動系統，當一腳制動或連續幾腳制動，制動踏板均被踏到底但沒有制動效果即屬制動失靈；如果是氣壓制動失靈，則抬起制動踏板后制動閥沒有排氣聲。在行車中發現制動失靈以后，如果是躲避障礙物，應迅速使用駐車制動并搶掛低速擋，握好方向盤，及時將障礙物躲避開，準備駛向較安全的地方。如果汽車在正常的行駛中發現制動失靈，前面沒有特殊情況時，可先減速然后換入低速擋，靠近路邊后停車檢修排除故障。
　　如果是自動擋的汽車制動器失靈，應該立即收油減速并拉緊駐車制動器。拉桿如有鎖緊裝置，要在當車速降至低擋程度時鎖緊拉桿，并把車駛向安全的地方。同時，汽車涉水時制動鼓內有時也會進水，使蹄片浸濕，這樣使制動效能下降，造成制動的失靈。因此在車輛涉水后要輕踏制動踏板，使蹄片摩擦發熱，蒸發掉水分后方能正常行駛。
　　3、行車中前風擋玻璃破裂
　　如果在行車過程中遇到擋風玻璃突然破碎這種緊急情況，必須降低車速，并盡快駛離車道；同時保持鎮定，不要突然轉動方向盤，或過分地用力制動。如果一直在全神貫注開車，可根據破碎前的路面情況和交通情況適當地減速后，把破裂的玻璃用硬物擊穿，然后制動。如果情況十分緊急但在車內又找不到可以擊穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳擊穿，揮拳時前臂要伸直，不要彎曲手腕，這樣快速的重重一擊，手部將不至于被割傷。把車停至路旁后，要將破碎的擋風玻璃完全敲下來再繼續行駛，以保證駕駛員四周有良好的視野。
在沒有前擋風的情況下繼續行駛時，要把所有的車窗都關緊才可開車，當車內的空氣開始“顫動”，既表示車內外的氣壓相等，這時駕駛員不必擔憂，可以放心開車。但注意不要加快車速，否則，車內氣壓太高，可能把后窗玻璃壓飛脫。
　　4、汽車側滑
　　汽車在行駛中產生側滑的原因很多，主要有以下一些情況：汽車在附著力很小的冰面、泥濘路面行駛；采取緊急制動、突然加速、減速，或者猛打方向時；在彎道、坡道、不平整路面或者越過路拱速度太快時；汽車前后輪制動不均勻，輪胎氣壓不符合規定，輪胎花紋磨平時；在濕滑路面行車，前后輪制動間隙不一致，前邊制動輕，后邊制動重時等。處理汽車側滑現象首先要分析由什么原因造成，如果是制動造成的側滑，應立即停止制動，減小油門，同時把方向盤轉向側滑的一側，打方向時不能過急或持續時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動。因為停止了制動，使車輪解除了抱死狀態，這樣就使橫向附著力情況得到改善。朝著側滑方向轉動方向盤使汽車的轉彎半徑增大，減小了離心力。汽車回正以后要平穩地把方向盤轉到原來的位置。
在側滑時盡量不要使用制動，并且要使離合器保持接合狀態，用發動機制動減速。為了防止側滑，車速必須放慢，根據路面的條件不能超過規定的行車速度。在溜滑路面行駛時每個起動、停車、轉彎都必須緩慢，這樣可以減少側滑。使用制動時要采用點剎車，避免一腳將車剎死。
4、交通工程基礎知識：(1)道路交通三要素；(2)道路類型、狀況以及相關設施：
（1）道路交通三要素；
道路交通的三要素：1、人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）、2、車（包括客車、貨車、非機動車）、3、路（環境）（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施）、（自然環境、社會環境）。
（2）道路類型、狀況以及相關設施；
類型：
公路的技術分類：高速公路：一級公路：二級公路：三級公路：四級公路：
公路的行政等級：五個等級
國道、省道、縣道、鄉道、專用公路
城市道路分：
快速路2、主干路3、次干路4、支路
我國目前道路狀況：
1.道路容量嚴重不足
2.汽車增長速度過快
3.公共交通不發達
4.交通管理技術水平低下
5.缺乏整體的交通發展戰略
相關設施：
道路相關設施有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設施及其它沿線設施組成。
其它沿線設施：
1、交通安全設施------是為了保證行車與行人的安全和充分發揮公路的作用。設置的規定如下： 在有行人、自行車或其他車輛橫穿高速公路及一級公路的段點，特別是車站或交叉口處，應設置跨線橋或地下通道。一級公路在未設置人及自行車跨線橋或地下通道地點，應設置行人等安全管理標號志，在其他等級的公路上，可根據實際情況，設置必要的跨線橋或地下通道。 在高速公路及一級公路上，為避免車輛對撞和傷及行人，應按規定設置防止車輛闖入對向車道的護欄和防止行人等橫穿車道的防護網，各級公路的高路堤，橋頭引道、極限最小半徑、陡坡等地段均應設置護欄或警示樁。 為使夜間交通暢通和保證行車安全，應逐步在沿線設置反光標志和反光安全設施，在運輸特點繁忙和重要的路段得以照明，在有條件的交叉道口、人行橫道等處可采用局部照明。 為誘導駕駛人員的視線，保證行車安全，在需要的路段上，可采用標志以標明公路邊緣及線形。 在視距不良的急彎和交叉處，可配合其他保證行車安全的措施，設置標志、反光鏡或分道行駛等。 在有施工作業、落石、塌方等危險路段，設置路欄；在公路有障礙物的路段，設置錐形交通路標；在某一路段發生改變方向行駛的地方設置導向標。導向標分指導示性導向。
2、服務設施-----它包括公路（特別是高速公路）沿線必要的地點建立為行車服務的一般服務性設置，以便駕駛人員和旅行者獲得旅行途中的休息、添加燃料及供應飲食等服務。
3、隔離柵-------是以金屬網片繃緊在支撐結構上的柵欄，用以阻止人畜進入公路界。高速公路與一級汽車專用公路兩側均應設隔離柵。以及防止非法侵占公路用地。
4、防眩設施-------是指設置在中央分隔帶的構造物，它是防止夜間行車的駕駛人員不受對向來車的前燈眩光干擾。
5、交通標志-------一般有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、輔助標志、可變信息標志等。
6、路面標線------包括行車道中心線、車道分界線、車道邊緣線、停車線、減速讓行線、人行橫道線、導流標線等。
（3）道路交通管理
交通管理是運用交通法規、交通工程和交通安全教育，對道路上的行車、停車、行人和道路使用進行的管理。　
5、汽車檢測的目的與意義。
答：汽車的技術性能檢測是伴隨著汽車的發展而產生的一門應用技術，它是采用先進的儀器設備及技術在汽車不解體的情況下，對汽車使用性能進行客觀檢測，判明汽車的技術狀況，為汽車在確保安全和環保要求的情況下繼續運行以及是否進廠維修提供可靠依據。同時有效地促進和監督汽車的制造質量及維修質量，改進汽車的結構和技術性能。
6、汽車安全檢測相關設備的結構、原理及要求。
答：汽車安全檢測相關的設備有車速表檢測臺、前照燈檢測儀、反力式滾筒制動試驗臺、側滑檢測臺等。
車速表檢測臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置等組成；檢測原理：兩根滾筒表面與汽車驅動輪胎冠相切，汽車驅動輪轉動后滾筒被動旋轉，胎冠的線速度與滾筒線速度相等，測量到當前的滾筒線速度也就是當前的車速。要求檢測時車輪與滾筒要時時相切，防止打滑。
    前照燈檢測儀由受光器、校準裝置、光強指示裝置、偏移量指示裝置及支柱、底板、導軌、車輛擺正找準裝置等組成。檢測原理：采用能把吸收的光能變成電流的硅光電池或硒光電池作為傳感器，按照前照燈主光軸照射光電池產生電流的大小和比例，來測量前照燈的發光強度和光軸偏斜量。要求測量時被測車前照燈垂直照射在大燈儀上，電瓶可以處于充電狀態。
    反力式滾筒制動試驗臺由驅動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。檢測原理：被檢車輪置于滾筒上，電機啟動，通過減速器帶動滾筒及車輪低速旋轉，當踩制動時，車輪產生的制動力作用在滾筒上，與滾筒的旋轉方向相反，產生反作用力矩。通過測量該反作用力矩而測得制動力數值。要求測量時，輪胎和滾筒保持清潔，附著系數大于0.7以上，車輛空載。
    側滑檢測臺由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成。檢測原理：當汽車在滑動板上垂直駛過時，用測量滑動板的左右移動量，來檢測前輪前束值與前輪外傾角的配合是否恰當。要求測量時車輛以3～5km/h的速度勻速垂直通過側滑臺。
7、汽車環保檢測相關設備的組成、檢測原理及要求。
答：環保檢測相關設備有不分光紅外線氣體分析儀、濾紙式煙度計等。不分光紅外線氣體分析儀由排氣取樣裝置、排氣分析裝置、含量指示裝置和校準裝置等組成。工作原理：汽車排出的CO、HC、NOX和CO2等氣體，具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線被吸收的程度與排氣濃度成正比。不分光紅外線分析法就是利用這一原理，來檢測排氣中各種污染物的含量。要求檢測時車輛達到規定的熱狀態，處于怠速工況時檢測。
濾紙式煙度計由排氣取樣裝置、染黑度檢測與指示裝置和控制裝置等組成，一般還配有打印機。工作原理：用一個活塞式抽氣泵，從柴油機排氣管中抽取一定容積的排氣，使它通過一張一定面積的白色濾紙，排氣中的炭煙存留在濾紙上，使其染黑，用檢測裝置測定濾紙的染黑度，以該染黑度代表柴油車的排氣煙度。要求檢測時車輛達到規定熱狀態，測量自由加速工況的最大排氣煙度值。
8、EFI系統的類型、基本組成及工作原理。
    電控燃油噴射系統的類型、特點、基本組成及工作原理
（1）分類
    電控燃油噴射系統按噴油器的的數量分為------單點噴射和多點噴射
按進氣量檢測方式分為------流量型（L型，即用空氣流量計檢測進氣量）和壓力型（D型，即用進氣壓力傳感器檢測進氣量）
（2）特點
    多點噴射--每缸一個噴油器，采用缸外順序噴射，在排氣行程將要結束時向進氣歧管內噴油
（3）基本組成：由空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統三個子系統組成。
    1）空氣供給系統：有空氣濾清器、空氣計量器、怠速控制閥、節氣門體、進氣總管、進氣歧管等主要部件。
    2）燃油供給系統：有油箱、油泵、濾清器、噴油器、燃油壓力調節器、管路等主要部件。
    3）電子控制系統：電控單元、各類傳感器和執行器等
（4）噴油控制工作原理：多點噴射的電控燃油噴射系統中ECU是通過控制通過控制噴油器的噴油時間來控制噴油量大小的。
9、EFI系統的使用注意事項。
答：（1）不可在發動機運轉時拆蓄電池線；（2）故障警告燈亮時不可拆蓄電池線；（3）蓄電池極性不能接反；（4）測試時只能用數字式萬能表；（5）不能用試燈去測與電腦相連的線；（6）不能加裝大功率的無線電臺；（7）在車身上焊修時，應先斷開電腦電源；（8）不能將電腦、傳感器的密封裝置破壞，更不能用水沖洗。
10、EAT的類型、基本組成以及基本工作原理。
（1）類型：液力機械自動變速器、液壓傳動自動變速器、電傳動自動變速器、有級式機械自動變速器、機械無級自動變速器。
（2）基本組成：由液力變矩器、行星齒輪變速機構、液壓控制系統、電子控制系統、換檔執行元件等五個部分組成。
（3）基本工作原理
液力變矩器工作原理：（1）在渦輪與泵輪的轉速相差較大時，油液被渦輪反彈回泵輪以逆時針方向沖擊泵輪葉片，試圖使泵輪逆時針旋轉。（2）由于渦輪與泵輪之間裝有固定不動（單向）的導輪，因此油液回流時以逆時針方向沖擊導輪。（3）導輪的葉片使油液改變為順時針方向流回泵輪。（4）泵輪將來自發動機和渦化回流的能量一起傳給渦輪，使渦輪輸出的轉矩增大，從而完成液力變矩器的變矩增扭過程。
單排行星齒輪機構工作原理：（1）、當太陽輪固定，動力由齒圈輸入行星架輸出時，兩者運動方向相同且傳動比＞1。當太陽輪固定，動力由行星架輸入齒圈輸出時，兩者運動方向相同且傳動比＜1。（2）、當齒圈固定，動力由太陽輪輸入行星架輸出時，兩者運動方向相同且傳動比＞1。當齒圈固定，動力由行星架輸入太陽輪輸出時，兩者運動方向相同且傳動比＜1。（3）、當行星架固定，動力由太陽輪輸入齒圈輸出時，兩者運動方向相反且傳動比＞1。當行星架固定，動力由齒圈輸入太陽輪輸出時，兩者運動方向相反且傳動比＜1。（4）、當任意兩元件相連作為動力輸入（或輸出）時，系統處于直接檔狀態。（5）、若系統中無任何元件被固定是，系統處于空檔狀態。
1l、EAT的操作要求。（第30頁 第15、16題）
答：起動發動機后，先踩下制動踏板，然后掛人所需檔位，再松開駐車制動桿，抬起制動踏板，慢慢踩下加速踏板，使汽車平穩起步。如果在坡道上起步，可先稍踩下加速踏板，然后松開駐車制動桿，使車輛平穩起步，以防止倒溜。
以豐田汽車為例，自動變速器操縱手柄在各位置的檔位及一般使用情況。
P一停車位。車輛停放和起動發動機掛此位；車未停穩不準推入此位。
R一倒車位。車未停穩不準推入此位。
N一空檔位。起動發動機時可掛此位。不可以用此位置高速滑行來節油。
D一前進位。一般及良好道路行駛掛此位。變速器能根據車速和節氣門開度信號自動在1←→2←→3←→4檔之間進行變換。(注：操縱手柄在此位置時，一般應將手柄上的超速開關打開，即“O／D ON”，使車輛能進入4檔行駛。遇不良道路可將此開關關閉，即“O／D OFF”，這樣車輛最高只能進入3檔行駛，4檔鎖止，以防車速過快，提高車輛行駛安全性)
2或s一強制低檔位。不良道路(如冰雪道路、山區坡道陡長、急彎道路城市擁擠道路等)使用。變速器能根據車速和節氣門開度信號自動在1←→2←→3檔之間進行變換。
L-強制低檔位。比上述不良道路更差的道路使用。變速器能根據車道和節氣門開度信號自動在1←→2檔之間進行變換。
12、EAT的使用注意事項。
答：1）使用規定用油，并經常檢查油面，按規定時間或里程換油。2）應掛空檔N或停車檔P啟動，啟動后讓發動機運轉幾秒鐘以上在掛檔行車。3）掛檔后再加油門，嚴禁邊加油門邊掛檔，嚴禁未松手制動或未松制動踏板加油。4）汽車未停穩，不允許在前進檔和倒檔間換檔，這時也不許掛P檔。5）嚴禁行駛中將手柄入N檔。6）用推車或溜坡不可能將發動機發動機。7）嚴禁將自動變速器汽車驅動輪落地長距離拖行。
13、ABS系統的基本組成以及工作原理。（第31頁 第22題）
答：除傳統制動裝置外另增設了車輪轉速傳感器、制動壓力調節器以及電子控制單元三部分元件。其基本工作原理如下：
汽車制動過程中，車輪轉速傳感器不斷的將各個車輪的轉速信號傳送給ABS電控單元(Ecu)，Ecu對輸入的各種信號進行分析、判斷、運算、比較，最后輸出控制信號給壓力調節器，控制輪缸中的制動壓力，防止因制動器制動力過大而導致車輪抱死滑移，從而使車輪的滑移率保持在一個合適的范圍。
14、ABS系統使用注意事項。（第31頁 第21題）
答：(1)制動時不可以采用兩腳或多腳制動來提高制動效能；
(2)制動過程中，制動踏板有反彈感屬于正?，F象；
(3)按時更換制動液；
(4)制動燈常亮時，說明電子控制系統有故障，但汽車仍具有傳統制動功能，只是沒有防抱死功能，此時車輛如要行駛，車速不可太快，盡可能避免緊急制動。
(5)裝有ABS系統，能提高制動穩定性，但不能消除制動側滑、甩尾等現象，因此，駕駛汽車時仍需控制好車速和制動側滑、甩尾等現象，因此，駕駛汽車時仍需控制好車速和制動強度。
15、液壓助力轉向系統的類型、基本組成以及基本工作原理
（1）類型：按液流的形式可分為常流式和常壓式兩種。
（2）基本組成：機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸、轉向油泵、轉向油罐組成
（3）工作原理：來自葉輪泵的液壓油送至控制閥時。如果控制閥處于中間位置，所有的液壓油便會流過控制閥，進入出油口，回至葉輪泵。由于這時幾乎不能產生壓力，加力缸活塞兩端的壓力又相等，活塞便不會向任何一個方向運動。當主轉向軸朝任一方向轉動時，控制閥也隨之移動，從而關閉其中一條油路。這時另一條油路打開得大些，使液壓流量發生變化，同時產生壓力。這樣，便會在加力缸活塞兩端產生壓力差，活塞于是朝低壓方向運動，從而將加力缸中的液壓油，通過控制閥壓回葉輪泵。
16、電控動力轉向的特點、組成以及工作原理。
（1）特點：能夠根據不同的車速，提供不同的轉向助力能力。
（2）組成：轉向柱組件、電機組件、控制系統（轉向傳感器、車速傳感器、電腦）
（3）工作原理：低速時助力強，高速時助力減小，甚至不助力，以保證汽車高速行駛的穩定性的低速時的操縱輕便性能。 17、巡航控制系統的組成以及正常使用。
（1）基本組成：主要由操縱開關、車速傳感器、電控單元、節氣門執行機構等車部分組成。
（2）正常使用（第32頁 第25題）
    1)設定巡航速度。 按下CRUiSE—ONOFF按鈕，踩下加速踏板，當車速達到設定值時將指令開關向SET／COAST方向扳動并釋放。
    2)取消巡航速度。①將指令開關扳向CANCEL方向并釋放；②踩下制動踏板使汽車減速；③對手動變速器，踩下離合器踏板；④自動變速器選檔手檔置于N位置。
18、安全氣囊使用注意事項。
    1）檢測與維修必須由專業人員完成
    2）檢測時只能用解碼器檢測，不能用試燈、電壓表、歐姆表
    3）檢修時先將點火開關斷開，再拆蓄電池地線，等20秒以上，然后才能拆安全氣囊組件
    4）拆下的安全氣囊應使緩沖墊的一側朝上。
    5）安全氣囊組件不可打開及修理
    6）安全氣囊不能沾油脂及清潔劑
19、電控懸架的基本組成以及正常使用。
（1）基本組成：由傳感器、電控單元和執行元件等
（2）正常使用：由電控單元根據汽車的運行狀況和駕駛員通過控制開關選定的控制狀態來確定。具體控制項目（第32頁 第24題）
    1)自動高度控制：在良好路面行駛，駕駛員選定目標控制高度后，不論乘客和行李重量如何變化，汽車高度保持不變。 
    2)高車速控制：當車速高于控制車速后，汽車高度自動降低一級。 
    3)點火開關關閉控制：當汽車停車，點火開關斷開后，由于乘客和行李的變化而使汽車高度高于目標高度時，能使汽車高度降至目標高度。
20、車輛合理配置。
答：1）車輛選配應遵循：技術先進、經濟合理、生產適用、維修方便的原則。 
    2）企業合理配置車輛的標志是：
(1)車型先進、可靠，客貨上下、裝卸方便：
(2)車輛種類配備符合當地運輸市場狀況；
(3)運輸成本低，利潤高；
(4)適應市場的變化能力強。
3）結合實際談談車輛合理配置的意義。（見教材246頁，第一段）
2l、車輛走合期管理。
答：1） 走合期的定義（見教材263頁） 
    2）車輛走合期的主要措施有哪些，主要措施有：(1)限載、限速、不準拖掛；
(2)保持發動機工作溫度正常；(3)選擇良好道路，正確駕駛； (4)加強車輛的維護； (5)走合期里程應符合要求：一般為1000~1500km； (6)走合期滿后，應進行一次一級維護作業。
22、車輛燃潤料以及輪胎的使用與管理。
答：略（見教材277-287頁）
23、安全技術管理。
答：1）安全技術管理主要內容有車輛的選型、購置、索賠等前期管理、使用中的維修護理等中期管理和更新、改造、報廢等后期管理以及車輛技術鑒定、保險理賠、燃潤料、輪胎和安全技術等方面的管理工作。 
    2）安全技術管理的原則和任務（見教材288頁第二段） 
    3）結合實際，企業加強安全技術管理應建立那些制度和進行的安全教育及培訓（見教材288-289頁）

24、車輛維護、檢測管理。
答：1）車輛維護
(1)車輛維護的原則和目的：汽車維護應貫徹“預防為主、強制維護”的原則；汽車維護的目的是保持車容整潔、及時發現和消除故障、隱患，使汽車保持良好的技術狀況，保證行車安全并有效地控制汽車污染物排放，延長車輛的使用壽命。
(2) 車輛維護的分類 
    車輛的定期維護分日常維護、一級維護和二級維護 
    日常維護是以清潔、補給和安全檢視為作業中心內容，由駕駛員負責執行的車輛維護作業。 
    一級維護的作業內容是除日常維護作業外，以清潔、潤滑、緊固為作業中心內容。并檢查有關制動、操縱等安全部件，由維修企業負責執行的車輛維護作業。 
    二級維護的作業內容是除一級維護作業外。以檢查、調整轉向節、轉向搖臂、制動蹄片、懸架等經過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢查調整發動機工作狀況和排氣污染控制裝置等，由維修企業負責執行的車輛維護作業。 
    2）車輛檢測目的和原則 
    汽車的技術性能檢測是伴隨著汽車的發展而產生的一門應用技術，檢測目的是在不解體車輛的情況下，確定車輛的工作性能和技術狀況，查明故障和隱患的部位和原因：對維修后車輛以及道路上的運行車輛的質量進行監督，確保其具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性以及符臺環保要求；為實行“定期檢測、強制維護、視情修理”提供技術保障。