從頂推施工橋梁的特點(diǎn)來(lái)看，施工控制的目標(biāo)是使完工橋梁的幾何線形和內(nèi)力大化，以滿足設(shè)計(jì)要求，確保下水施工順利進(jìn)行，確保施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全。因此，要預(yù)測(cè)和監(jiān)測(cè)鋼箱梁頂進(jìn)施工過(guò)程中的變形和應(yīng)力狀態(tài)，確定各階段的理想應(yīng)力和變形狀態(tài)，并控制施工過(guò)程。一方面，橋梁施工控制是橋梁施工的質(zhì)量保證。橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是確保完工橋梁的線形和應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。另一方面，橋梁施工控制是橋梁施工的安全保障。

由于橋梁施工是按照預(yù)定程序進(jìn)行的，因此可以提前預(yù)測(cè)施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形，也可以通過(guò)檢測(cè)隨時(shí)掌握，從而跟蹤施工過(guò)程和發(fā)展。此外，橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可作為橋梁運(yùn)行安全性和耐久性的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，荷載等級(jí)、交通流量、行車速度等的提高，以及一些不可預(yù)測(cè)的自然破壞力也將危及橋梁的安全。如果在橋梁施工過(guò)程中進(jìn)行施工控制，并預(yù)留長(zhǎng)期測(cè)點(diǎn)，將為橋梁的安全監(jiān)測(cè)創(chuàng)造條件，為橋梁運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)工作提供科學(xué)可靠的數(shù)據(jù)。

橋梁頂推法在鋼箱梁施工中的應(yīng)用

由此可見(jiàn)，對(duì)于跨越高速公路、鐵路等特殊場(chǎng)地條件的鋼箱梁橋，由于主梁截面大多為等截面，頂進(jìn)施工法仍較為有利。然而，對(duì)于斜拉橋和懸索橋，當(dāng)場(chǎng)地和運(yùn)輸條件有限時(shí)，通常采用推壓施工法。與懸臂拼裝施工相比，推壓施工法由于推壓點(diǎn)處臨時(shí)橋墩數(shù)量多、局部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，勢(shì)造成經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。然而，推送結(jié)構(gòu)在某些方面具有優(yōu)勢(shì)。

在焊接方面，由于頂升施工是在固定的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的，因此焊接質(zhì)量比吊裝現(xiàn)場(chǎng)的焊接質(zhì)量更有保障；由于主梁推進(jìn)到位后拉索張拉，錨固處理的施工條件相對(duì)較好；頂進(jìn)過(guò)程中，主梁受力相對(duì)清晰，標(biāo)高易于控制。主梁就位后，張拉索的力學(xué)計(jì)算模式清晰，可確保已完工橋梁的應(yīng)力與預(yù)期設(shè)計(jì)基本一致。主梁在頂升位置的施工安全可以得到更大的保證，并且沒(méi)有閉合問(wèn)題。在懸臂施工箱梁吊裝過(guò)程中，由于起重機(jī)作用于剛架設(shè)的鋼箱梁的橫隔梁，橫隔梁在橋梁橫向方向上的變形類似于簡(jiǎn)支在纜索上的簡(jiǎn)支梁。剛架設(shè)的鋼箱梁的橫向變形相當(dāng)于帶有懸臂的簡(jiǎn)支梁。雖然縱向變形可以通過(guò)斜拉索的索力進(jìn)行調(diào)整，但橫向變形不容易調(diào)整，只能通過(guò)馬板進(jìn)行平整。這種側(cè)向變形是斜拉橋懸臂施工中難以解決的問(wèn)題，而頂進(jìn)施工中不存在這種問(wèn)題。雖然下部臨時(shí)結(jié)構(gòu)和局部結(jié)構(gòu)的成本增加，但在范圍內(nèi)，頂進(jìn)施工工藝的性能優(yōu)于懸臂施工?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著鋼材應(yīng)用的日益廣泛，頂進(jìn)施工法在各種類型的鋼箱梁橋特別是鋼箱梁斜拉橋的應(yīng)用中將有廣闊的空間。