減速機(jī)漏油漏油原因

1、結(jié)合面處的漏油：主要原因是結(jié)合面處的粗糙度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，聯(lián)接處的螺栓的緊固力矩不均以及零部件熱處理的變形導(dǎo)致！

2、輸入端和輸出端的漏油

（1） 油封損壞：在裝配油封的時(shí)候沒有保證油封外徑與端蓋內(nèi)徑的同軸度，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)磨損；高溫是造成油封損壞的最主要的因素，由于軸和油封之間是相互接觸的，當(dāng)軸轉(zhuǎn)速過高的時(shí)候使與其接觸的油封磨損加劇，長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)導(dǎo)致油封因高溫而碳化失效；還有種情況是傳遞溫度導(dǎo)致的，例如當(dāng)裝配有油封的輸入端蓋外端面與所連接的部件輸出端發(fā)生干涉，短時(shí)間里因摩擦所產(chǎn)生的熱量傳遞到端蓋內(nèi)部的油封上，導(dǎo)致其唇口受熱變形，從而失去了密封的作用。

（2） 軸的磨損：因?yàn)闇p速機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間使用，會(huì)導(dǎo)致放置油封的軸外表面被磨損，保證不了原來的公差，磨損輕微的會(huì)降低骨架油封的密封效果；嚴(yán)重的話就失去了密封作用。同時(shí)減速機(jī)軸的表面粗糙度對(duì)油封的磨損也有重要影響，一般情況下，當(dāng)軸的圓周速度v=4 m/s時(shí)，軸表面粗糙度不應(yīng)＜1.6，當(dāng)v＞4 m/s時(shí)，軸表面粗糙度不得<0.4，但如果表面粗糙度＞0.1的話，密封效果反而更差，因?yàn)殡y以形成潤(rùn)滑油膜使漏油的幾率增大。

3、油量過多：如果減速機(jī)內(nèi)的注油量多于要求油量的話，油箱內(nèi)的油就會(huì)被齒輪等回轉(zhuǎn)件劇烈地?cái)嚢瑁節(jié)櫥驮谙潴w內(nèi)四處飛濺，就會(huì)使大量的潤(rùn)滑油堆積在軸封、結(jié)合面等處，增大漏油的幾率。油量過多還會(huì)影響散熱等問題。

4、端蓋處漏油減速機(jī)輸入軸與輸出軸處的軸承孔因加工精度不夠或者軸承沒有裝配到位，使軸承外圈與軸承孔內(nèi)壁無法配合。潤(rùn)滑油就會(huì)從其配合間隙中流出，導(dǎo)致滲漏。

治理減速機(jī)漏油的措施

（1） 合理裝配 所謂合理裝配就是嚴(yán)格按照規(guī)章制度來裝配，不能進(jìn)行野蠻操作。在裝配各個(gè)結(jié)合面之前先用清洗劑把結(jié)合面上的油污、灰塵等雜質(zhì)清除干凈，再將密封膠均勻地涂在結(jié)合面上(注：不要涂進(jìn)聯(lián)接的螺紋孔內(nèi))，確保能實(shí)現(xiàn)有效的密封；聯(lián)接兩部件的螺栓要采用對(duì)角緊同的方式，保證受力的均勻，使其相互接觸。

（2） 及時(shí)回油 是指不能讓被齒輪甩在軸承上多余的潤(rùn)滑油在軸封口處積聚，必須要使多余的潤(rùn)滑油沿回油槽流回箱內(nèi)。就是在軸承座的下沿中心加工一個(gè)向箱體內(nèi)傾斜的回油槽，同時(shí)也在端蓋止口處也加工一豁口，豁口要正對(duì)著回油槽，這樣的話多余的潤(rùn)滑油就會(huì)經(jīng)豁口．回油槽流回到箱體內(nèi)。

（3） 油封的選擇與軸的保護(hù) 在選擇油封的時(shí)候要優(yōu)先使用耐油性、耐熱性和耐氧化性好的材質(zhì)，防塵性和密封性有時(shí)候會(huì)有矛盾，要根據(jù)其各自的重要性相對(duì)權(quán)衡。在軸放置油封的位置進(jìn)行熱處理保護(hù)，提高表面硬度，使其具有耐磨性。

（4） 減速機(jī)箱體與軸的修復(fù) 對(duì)于箱體變形或者軸承孔尺寸超差的減速機(jī)需對(duì)箱體重新進(jìn)行加工，先將減速機(jī)的一個(gè)基準(zhǔn)面修整好，然后再根據(jù)基準(zhǔn)面將減速機(jī)的上下箱體磨削，加至合適的加工尺寸，合箱后再對(duì)減速機(jī)的軸承孔進(jìn)行加工，以保證精度，這樣既解決了軸承孔的尺寸超差問題，又解決箱體變形的問題。如果僅僅是軸承孔尺寸超差且超差相對(duì)不大的話，可以根據(jù)磨損量用襯墊法進(jìn)行補(bǔ)救。對(duì)于輸入軸和輸出軸表面粗糙度大于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的。可以用磨床磨削加工，確保達(dá)到合適的表面粗糙度。