空氣流量計的工作原理  

·空氣供給系統組成：空氣計量裝置（空氣流量計或進氣壓力傳感器）、怠速控制閥、補充空氣閥、慣性增壓進氣系統、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等（后兩個傳感器在下講介紹）

·空氣供給系統功用：供給與發動機負荷相適應的清潔空氣，直接和間接計量空氣質量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。

·較早期空氣供給系統（L-Jetronic系統）

·現在用空氣供給系統（D-Jetronic系統）

1.翼片式空氣流量計

（1）主要件功能

·緩沖片：緩沖室內空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉動平穩

·旁通空氣調節螺釘：調節怠速時旁通空氣量的大小，從而調節怠速混合氣的成分

·電位計：將翼片轉動的角度轉換為電信號

（2）工作原理

·翼片全關時，沒有進氣量，產生電壓信號最強

·翼片打開時，進氣量由小變大，產生電壓信號有強變弱

·翼片全開時，進氣量最大，產生電壓信號最弱

（3）控制電路

·下圖為早期凌志ES300發動機翼片式空氣流量計，集成有三個元件

·空氣流量計：VC（電源）、VS（空氣流量信號）、E2（接地）

·進氣溫度傳感器：THA（溫度信號）、E1（接地）

·燃油泵開關

·（視頻）

·進氣歧管壓力越高（真空度越低）→硅膜片變形越大→應變電阻變化越大→電信號放大輸出給發動機ECU 

（3）控制電路

·圖為皇冠3.0轎車2JZ-GE發動機進氣壓力傳感器電路圖

·進氣壓力傳感器：端子VCC（電源5V）、端子PIM（進氣壓力信號電壓）、端子E2（傳感器接地） 

2.真空膜盒型

（1）結構

·歧管真空度低 

·歧管真空度高 

（2）工作原理

·電感式傳感器（線性變化壓差變壓器）：進氣歧管壓力變化→鐵芯移動→輸出信號電壓變化→輸送給發動機ECU

·（視頻）

1）特點

·怠速時，節氣門完全關閉，怠速進氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供

2）怠速控制閥的類型

·步進電機型

·旋轉電磁閥型

·占空比控制電磁閥型

·開關控制電磁閥型

（2）節氣門直動式

·怠速進氣量由節氣門較小的開度提供，不設旁通空氣道。節氣門在怠速狀態的開度大小由發動機ECU通過怠速電機控制  

2.步進電機型怠速控制閥

（1）組成

（2）步進工作原理

·定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子N極逆時針移動，轉子逆時針步進

·定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時針移動，轉子順時針步進

·轉子轉動一圈分為4個步級進行，每級步進90°

（3）工作過程（視頻）

·轉子八對磁極

·定子A、B各16個爪極，定子線圈A的兩組線圈與定子線圈B的兩組線圈反極性，定子共分為32個磁極爪

·步進一個爪極轉角11.25°，步進32步轉子轉一圈，豐田車系步進電機0~125步

（4）定子繞組控制電路

·定子輸入脈沖： 

（5）步進電機怠速控制閥控制電路

3.占空比控制電磁閥型

（1）工作原理（視頻）

·是一個比例電磁閥：占空比大，驅動電流大，電磁吸力大，怠速控制閥開度大 

（2）占空比控制電磁閥型怠速控制閥控制電路

·（視頻）

·提高冷起動怠速，加快暖機預熱過程，增加暖機過程中所需的空氣量，也稱高怠速控制

·發動機完成暖機后，通過輔助空氣閥的空氣被自動切斷，恢復正常怠速

·現代發動機集中管理系統，高怠速控制由怠速控制閥完成

2.石臘式補充空氣閥

（1）怠速狀態 

（2）熱起后狀態

·當冷卻液溫度>80℃時，閥門完全關閉

3.雙金屬片式補充空氣閥（視頻）

（1）怠速狀態

·雙金屬片的動作由加熱線圈通電時間或發動機水溫決定

·當水溫<-20℃時，閥門全開

·當水溫>60℃時，閥門全閉

（2）熱起后狀態

·（視頻）

·功用：利用進氣氣流慣性所形成的壓力波來提高充氣效率

2.控制電路及工作過程（視頻）

（1）發動機中低速時：ECU控制VSV斷電關閉，IACV關閉，脈動壓力波傳遞長度增大，形成低速慣性增壓效果

（2）發動機高速時：ECU控制VSV通電打開， IACV打開，脈動壓力波傳遞長度縮短，形成高速慣性增壓效果