動態電阻法，是近年來一種新型的電阻點焊質量控制方法，在汽車白車身制造過程中得到推廣和應用。北京奔馳－戴姆勒 克萊斯勒汽車有限公司通過實際的生產和應用，分析出該焊接方法的優勢以及需要關注的重點，從而大幅降低白車身整車焊點不合格率，真正實現控制點焊質量的目的。 白車身的焊接強度是車身制造兩大關鍵控制項之一。車身的焊接強度直接并且主要影響著乘用車使用的安全性和可靠性。因此，多年來，控制和保證車身焊接質量一直是人們持續關注并不懈為之努力的課題。在多種車身焊接方法中，電阻點焊是目前應用最廣的焊接方法，對它的研究也最多。近年來，一種新型的電阻點焊質量控制方法正在汽車白車身制造過程中得到推廣和應用，人們將其稱之為動態電阻法。有的公司稱作UIR控制，如Bosch Rexroth公司；也有的公司稱作IQR控制，如哈姆斯-溫德公司。總之，都是基于點焊時的動態電阻特征去控制焊接過程參數，從而實現對點焊質量的控制。目前，上述兩家公司的技術在國內汽車廠都有一定的應用。 動態電阻的含義及特征 這里所說的動態電阻指的是在點焊過程中，在上下兩電極之間的等效電阻及其變化。圖1顯示了一個典型低碳鋼板的點焊動態電阻特征曲線。 圖1 低碳鋼板的點焊動態電阻特征曲線 這里有一點需要加以說明，本文所講的動態電阻全部指的是汽車車身所用的低碳鋼板或低合金高強鋼板在點焊過程中所呈現的變化。它的獲得是通過測量上下電極之間的電壓和測量流經焊鉗臂的二次電流，這個電流包含臨近焊點的分流，可能包含或不包含電極臂造成的分流。然后，再應用歐姆定律將這個測得的電壓值和所測得的電流值通過運算得到焊接過程的動態電阻。由此也可以看出，盡管動態電阻法能一定程度地補償分流，為了能夠更加準確地獲取動態電阻值，還應該盡可能地避免施焊過程中的分流。 動態電阻法控制焊點質量的過程及實現問題 常規的恒流控制是將焊機二次回路的電流通過電流傳感器采樣后，作為反饋量送回控制器。控制器再根據所得到的反饋量與規范設定時確定的電流值進行比較，輸出調節量，以保證焊接二次電流恒定。因此可以說，對于電阻焊機這種控制是一種全閉環控制。但對于焊點質量來講，它就是一個開環控制了，并且控制期間沒有任何直接來自或間接來自焊接質量的反饋信號。而對于動態電阻法則完全不一樣。動態電阻法的實現過程是：首先在對應的焊機上，使用該焊機要進行施焊的金屬板材（試片）和恒流控制模式，建立起參考電阻曲線，再根據所焊板材向控制器輸入設定焊接規范。在焊接過程中，控制器分別拾取二次電流信號和上下電極間電壓信號。根據這兩個信號值，計算出焊點處的等效電阻。用這個等效電阻值與參考電阻曲線進行比較和運算，求出控制調整量。通過控制焊接電流及焊接時間，從而達到控制焊點質量的目的。由此看來，這種動態電阻法不是對焊機的閉環控制，而是對焊點質量進行非直接的（通過動態電阻特征曲線）閉環控制。 在此，還要強調一點：動態電阻特征曲線是在特定條件下取得的，并非所有的工業現場應用中都會出現如圖2所示的典型動態電阻特征曲線。因此，不能簡單地將通用的動態電阻特征曲線應用于每個不同的場合。而應該針對不同材料、不同板厚及組合、以及不同的規<
為了說明清晰起見，我們將一個點焊過程完整的電阻特征變化曲線分為AB和BC兩個部分（見圖1）。曲線由A到B是接觸電阻由建立到消失及焊點處體電阻建立和增長的過程，這個過程的電阻變化較大，所受到的影響因素也比較多，如電極壓力、零件表面狀態、是否涂膠、零件與零件的配合以及表面鍍層等。因此，通常情況下，AB段的電阻值變化較大。沒有足夠的經驗數據積累，很難對導致電阻變化的因素進行正確的判斷，增加了控制的難度。曲線由B到C是焊點處體電阻的衰減過程，正常來講，它對應著熔核長大的過程。影響這個過程的因素主要是加熱功率密度。因此，相對來說，曲線比較穩定，易于控制。
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