幾乎每部叉車都有一個承受較高動態(tài)和靜態(tài)負(fù)荷的升降裝置。它必須能夠經(jīng)受住日常運作中的強烈碰撞、振動以及惡劣的工況環(huán)境，比如高熱、潮濕、灰塵或腐蝕性介質(zhì)等。INA提供各種帶球軸承的門架滾輪以及用于高載荷的帶圓柱滾子軸承的門架滾輪。
　　軸承旋轉(zhuǎn)時，隨著INA軸承旋轉(zhuǎn)速度加快，由軸承內(nèi)部摩擦熱而產(chǎn)生的溫升也增高。旋轉(zhuǎn)速度極限是能夠部產(chǎn)生燒結(jié)、過熱、持續(xù)運轉(zhuǎn)的經(jīng)驗的速度允許值。應(yīng)此，各種軸承的極限轉(zhuǎn)速，因軸承結(jié)構(gòu)、尺寸、保持架結(jié)構(gòu)、材料、軸承負(fù)荷、潤滑方法、包括軸承周圍的冷卻情況而各異。
　　叉車軸承的游隙即指軸承在未安裝于軸或軸承箱時，將其內(nèi)圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據(jù)移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。
　　運轉(zhuǎn)時的游隙的大小對INA軸承的滾動疲勞壽命、溫升、噪聲、振動等性能有影響。測量軸承的游隙時，為得到穩(wěn)定的測量值，一般對軸承施加規(guī)定的測量負(fù)荷。因此，所得到的測量值比真正的游隙大，即增加了測量負(fù)荷產(chǎn)生的彈性變形量。
　　但對于軸承中的滾子軸承來說，由于該彈性變形量較小，可以忽略不計。安裝前軸承的內(nèi)部游隙一般用理論游隙表示。
　　叉車軸承的潤滑是利用油膜將相對運動的滾動表面彼此隔開，不致因粗糙點接觸導(dǎo)致磨損過度而失效。用戶如能高度重視INA軸承潤滑技術(shù)，則能保證在規(guī)定的工作壽命期間，仍能保持穩(wěn)定的性能和旋轉(zhuǎn)精度。