廣東九洲普惠風(fēng)機(jī)振動故障診斷淺析
目前，振動數(shù)據(jù)監(jiān)測分析軟件具有實(shí)時(shí)檢測的功能，可實(shí)時(shí)顯示各振動通道的振動波形圖、頻譜圖、軸心軌跡圖以及升降機(jī)曲線圖，并可提供各通道的棒狀圖，在 棒狀圖上顯示各振動通道的振幅和相位以及各非振動通道的參數(shù)值，一旦出現(xiàn)報(bào)警工況，棒狀圖即改變顏色，提醒運(yùn)行人員注意。
升、降速數(shù)據(jù)分析功能可繪制升降速過程中的振動數(shù)據(jù)波特圖、極坐標(biāo)圖、波形圖、頻譜圖、級聯(lián)圖以及軸心軌跡圖等。
日常運(yùn)行數(shù)據(jù)分析可對數(shù)據(jù)庫中的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，可作波形圖、頻譜圖、軸心軌跡圖、趨勢圖、瀑布圖等圖形。
超限、危急數(shù)據(jù)分析可對超限、危急數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可作波形圖、頻譜圖、軸心軌跡圖、趨勢圖、瀑布圖等圖形。 現(xiàn)有的轉(zhuǎn)子動平衡計(jì)算，采用GOODMAN方法、西屋公司方法、諧分量法和振型分離法等多種方法來進(jìn)行轉(zhuǎn)子的軸振動和軸承座振動的同相和反相分量及諧分 量分析，并提供軸系沒有影響系數(shù)和有影響系數(shù)時(shí)的動平衡計(jì)算及估算加重后的殘余振動。應(yīng)用方便，配重也較為準(zhǔn)確。現(xiàn)有的故障診斷系統(tǒng)可通過實(shí)時(shí)采樣數(shù)據(jù)、 歷史數(shù)據(jù)及超限和危急數(shù)據(jù)進(jìn)行故障診斷，診斷內(nèi)容包括不平衡、初始彎曲、熱彎曲、對中度不好、軸瓦不穩(wěn)定、油膜渦動、油膜振蕩、汽流激振、電磁激振、參數(shù) 激振、摩擦、軸瓦松動、共振或高次諧波共振等振動故障。但這些系統(tǒng)多是用于低轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)機(jī)械，并不十分成熟; 風(fēng)機(jī)振動的實(shí)際情況
事實(shí)上，對于復(fù)雜的振動情況，沒有一個(gè)針對壓縮機(jī)的完整專家診斷系統(tǒng)。比如8種常見故障，原始質(zhì)量不平衡，動靜碰摩，不對中，轉(zhuǎn)子熱彎曲，轉(zhuǎn)動部件飛 脫，軸系（軸承失穩(wěn)、氣流激振）失穩(wěn)，電磁激振，結(jié)構(gòu)共振。通常主頻振動的原因歸結(jié)為原始質(zhì)量不平衡，轉(zhuǎn)動部件飛脫，轉(zhuǎn)子熱彎曲，軸承對軸徑偏心等，甚至 十幾種可能。軸裂紋，不對中等表現(xiàn)的現(xiàn)象基本相同；1/2倍頻振動通常認(rèn)為是油膜引起，但是底座松動，軸瓦松動等也是同樣的現(xiàn)象，而油膜渦動實(shí)際上的表現(xiàn) 往往不是理論上所說的1/2倍頻振動。現(xiàn)場的機(jī)組沒有一種振動是單一原因引起的，對引起振動原因的分類也是多種多樣，甚至在有些情況下，不同的專家診斷出 不同的原因，修改后卻可以達(dá)到同樣的效果。要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的診斷，需要長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)。比如，筆者的工作中常常要測量和處理風(fēng)機(jī)的振動問題。通常情 況下只需測量變速箱兩側(cè)的振動頻譜和速度，根據(jù)測得的圖形，沈鼓集團(tuán)經(jīng)驗(yàn)豐富的總工就可以大致判斷出引起振動的原因。當(dāng)然，有時(shí)一些工作中的疏忽也可以引 起振動。如筆者曾多次測量過一臺通風(fēng)機(jī)，它的工作轉(zhuǎn)速是960r/min，但每到800 r/min時(shí)就振動超標(biāo)，到額定轉(zhuǎn)速時(shí)振動值合格。筆者個(gè)人判斷，此風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)子可能是借用原低轉(zhuǎn)速風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，所以軸承間隙、軸直徑和一階臨界轉(zhuǎn)速等不是 精確計(jì)算所得，故臨界轉(zhuǎn)速落在軸上。后來，事實(shí)證明了這一判斷，并采取了正確的修改措施
