飛機零件的結(jié)構(gòu)特點
　　典型的飛機零件的結(jié)構(gòu)特點是薄壁結(jié)構(gòu)，形狀復雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。為了減輕飛機重量，增加飛機的機動性和增加有效載荷和航程，進行輕量化設計，廣泛采用新型輕質(zhì)材料。
    為了提高零件強度和工作可靠性，主要采用整體毛坯件和整體薄壁結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在大量采用鋁合金、鈦合金、耐高溫合金、高強度鋼、復合材料等。結(jié)構(gòu)復雜的薄壁件、蜂窩件不僅形狀復雜，而且孔、空穴、溝槽、加強筋等多，工藝剛性較差。
　　飛機制造中需要用機床加工的典型零件
　　飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機的關鍵零件兩部分：
　　1.機身結(jié)構(gòu)件典型零件
　　飛機機身結(jié)構(gòu)件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結(jié)構(gòu)件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內(nèi)飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結(jié)構(gòu)件越來越多，應用復合材料是今后的發(fā)展方向。
　　機身結(jié)構(gòu)件典型零件的結(jié)構(gòu)特點
　　(1)件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。
　　(2)零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。
　　(3)零件的結(jié)構(gòu)越來越復雜，很多零件采用整體結(jié)構(gòu)。
　　(4)零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來越高，如有些零件加工后出現(xiàn)的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。
　　加工飛機機身典型零件所需主要設備
　　(1)三坐標加工中心，如大型龍門立式加工中心；
　　(2)五軸聯(lián)動加工中心，如大型龍門立式加工中心，應配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭；
　　(3)從發(fā)展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標加工中心，工作臺尺寸5m×20m，用于加工梁類零件；
　　(4)加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40kW，主軸轉(zhuǎn)速20000r/min以上，帶兩坐標擺角銑頭；
　　(5)由于整體鋁合金件切削加工去除量大，為便于排屑，最好需要工作臺可以翻轉(zhuǎn)90°的臥式加工中心，目前，國內(nèi)尚無這種臥式加工中心；
　　(6)飛機機身結(jié)構(gòu)件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產(chǎn)準備周期，需要各種柔性卡具；
　　(7)鈑金成形件主要涉及蒙皮、型材、導管等曲面成形，要求成形精準。為保證制造精度，需要大規(guī)格蒙皮拉伸機；蒙皮滾彎成形機；還有三軸滾校平機、型材拉彎機、導管成形機等。飛機部件裝配還需自動鉆鉚設備；