貴州畢節(jié)造船龍門吊租賃，造船龍門吊銷售，造船龍門吊出租廠家造船門式起重機(jī)是工作在造船廠的船塢、船臺(tái)或平臺(tái)上進(jìn)行船體分段吊裝及翻身作業(yè)的起重設(shè)備。由于造船門式起重機(jī)跨度大，門架通常采用一側(cè)剛腿一側(cè)柔腿的型式，即一側(cè)剛支腿與主梁固接，另一側(cè)柔腿通過(guò)柔鉸與主梁連接。主梁有單主梁和雙主梁兩種。根據(jù)造船工藝要求，造船門式起重機(jī)應(yīng)具有單吊、雙鉤抬吊、三鉤抬吊、船體分段空中翻身和空中微量旋轉(zhuǎn)等多種功能，特別應(yīng)滿足船體分段的翻身和合攏作業(yè)要求。造船門機(jī)一般設(shè)上下兩個(gè)小車。上、下小車分別在各自的軌道上行駛，下小車可在上小車下穿行。電話；15136788823       

 貴州畢節(jié)造船龍門吊廠家龍門吊是船廠起吊貨物所必需的生產(chǎn)設(shè)備,然而一般的龍門吊體積和重量都大,龍門吊的安裝需要專門的大型提升支架,所以提出一套合理的大型提升支架分析和設(shè)計(jì)思路.為了適應(yīng)龍門吊的安裝,大型提升支架的高度往往超過(guò)百米,而且需要和纜風(fēng)繩共同組成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系.提升支架本身存在著很強(qiáng)的P-△效應(yīng),纜風(fēng)繩也表現(xiàn)出高度的非線特征,的分析相當(dāng)困難.以前此類結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)通常是將支架和纜風(fēng)繩分別進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算的結(jié)果精度差.為了而準(zhǔn)確的掌握提升支架體系在荷載作用下的響應(yīng),本文將提升支架和纜風(fēng)繩作為一個(gè)整體,對(duì)體系進(jìn)行整體分析,了解提升支架和纜風(fēng)繩之間的相互作用機(jī)理.分析時(shí),采用無(wú)初應(yīng)力的非線桿單元分別模擬提升支架和纜風(fēng)繩,形成索-桁架混合結(jié)構(gòu)的空間有限元計(jì)算模型,建立了顯式表達(dá)的單元形式統(tǒng)一的靜力平衡方程,并用Newton-Raphson法迭代求解此靜力平衡方程.在分析的基礎(chǔ)上,龍門吊提升支架的設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系工程的實(shí)際情況.考慮經(jīng)濟(jì)因素,生產(chǎn)出的大型提升支架將會(huì)投入商業(yè)使用,提升支架的設(shè)計(jì)除滿足一般的設(shè)計(jì)原則外著重強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)安裝和拆卸的方便.同時(shí),龍門吊安裝高空作業(yè)也使得提升支架的安全問(wèn)題十分突出.本文以大連船廠龍門吊提升支架設(shè)計(jì)為工程背景,參照類似結(jié)構(gòu)的分析和設(shè)計(jì)方法,結(jié)合工程的實(shí)際情況給出了一套龍門吊提升支架的設(shè)計(jì)思路,并通過(guò)工程施工過(guò)程中的反饋信息不斷改進(jìn)原來(lái)的設(shè)計(jì)方案,通過(guò)實(shí)際工程檢驗(yàn)了設(shè)計(jì)方案

      貴州畢節(jié)造船龍門吊廠家造船門式起重機(jī)是一種大起重量、大跨度、大起升高度的門式起重機(jī)，于船塢進(jìn)行大型船體分段運(yùn)輸、對(duì)接及翻轉(zhuǎn)作業(yè)。主要技術(shù)特點(diǎn)：具有單吊、抬吊、空中翻轉(zhuǎn)、空中水平微轉(zhuǎn)等多種功能；門架有單主梁型和雙主梁型兩種，為合理使用材料，主梁采用變截面優(yōu)化設(shè)計(jì)；上小車設(shè)有雙主鉤，分別置于主梁兩外側(cè)；下小車設(shè)有主、副兩鉤，置于主梁中心下方；上、下小車可以相互穿越作業(yè)；所有工作機(jī)構(gòu)均采用變頻調(diào)速；剛支腿側(cè)主梁頂面設(shè)有旋臂起重機(jī)，以完成上、下小車的維修作業(yè)；為防止暴風(fēng)襲擊，設(shè)有安全可靠的夾軌器、地錨等防風(fēng)裝置

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