本公司供應廣州復盛空壓機維修保養(yǎng)

傳動齒輪

　　壓縮機傳動齒輪及齒輪箱制造標準為AGM(美國齒輪制造商協(xié)會標準,同航空標準).最高等級為AGM13，一般壓縮機齒輪采用的標準都低于AGM11

　　電機分析

　　作為原動機，電機是最主要的能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，而電機的性能主要由防護等級(IP表示，防水防塵能力，越高越好)溫升限制及絕緣等級來表示。并主要有全封閉強制風冷式TEFC(IP54或IP44)和開啟式ODP(IP23)兩種，TEFC電機要比ODP電機壽命更長。紡織行業(yè)粉塵較大，電機的全封閉至關(guān)重要。同規(guī)格上開啟式ODP(IP23)電機的采購成本要遠小于全封閉強制風冷式TEFC(IP54或IP44)電機，這就是部分生產(chǎn)商采用并回避標明的主要原因，用戶需要謹慎對比。

　　油氣分離器

　　三級油氣分離器(離心、重力、過濾)保證了壓縮空氣品質(zhì),排氣殘油量一般為2~5ppm，若分離器內(nèi)芯采用兩層過濾可以達到1ppm。但如用戶的系統(tǒng)終端殘油量需要小于1ppm，例如0.1ppm,則雙層過濾并不理想，因為雙層過濾是以犧牲管路壓力為代價的。無論2~5ppm還是1ppm，其機組后都要添加精密過濾器，每一種過濾器芯都有壓力降，額外的壓力降意味著增加的電能損耗。

　　氣量控制 傳統(tǒng)方式是節(jié)流式控制，主要有蝶閥、滑閥及其變形方式。由于這種方法在部分供氣時，主機壓縮比升高，而功率并不同比例下降，所以較耗能，并且氣量變化時閥一直處于動作狀態(tài)，伺服機構(gòu)部件的增多將增加故障點。目前較多采用的是滿載/空載的調(diào)節(jié)方式，這種方式在部分供氣時采用同頻率的關(guān)閉進氣閥，使主機在滿載/空載兩種狀態(tài)下工作，較節(jié)流法節(jié)能很多。

　　壓縮機系統(tǒng)布局