承德二手徐工18噸壓路機每日特價款！匯金24小時熱線：18601796676李經理。

    憑借先進的設計、可靠的質量和優異的性能，以龍工為首的二手裝載機，在礦山、港口及煤炭等行業市場拓展勢如破竹，廣泛應用。

 　　從目前產品實際使用反饋情況看，該系列產品的各項性能指標穩定，運行可靠，生產效率高，為廣大用戶和業主帶來了良好的經濟效益，在國內各大礦山、港口、電廠及國際重大項目招標中，頻頻中標。

 　　在國內市場，龍工為首的二手裝載機徹底打破了國外品牌在這一領域的壟斷，以顯著優勢位居行業第一位。在國際市場，其多次挫敗國際強手，強勢打入多國市場，樹立了中國裝載機技術新形象。今年4月，二手龍工裝載機，二手柳工裝載機，二手小松挖掘機，二手徐工壓路機批量出口巴西；一季度，二手龍工裝載機銷量保持行業榜首。

    上海匯金二手機械是專業從事二手壓路機、裝載機、挖掘機、推土機、汽車吊、叉車、平地機等各種機械設備的收購，技術的開發，進出口貿易、銷售為一體的民營股份企業。公司成立于2000年，已經有十多年的歷史，總部設在上海，擁有大型正規化的場地和收購、銷售渠道。擁有龐大的產品回收、銷售網絡。公司有研究機械專業多年的維護檢測師傅針對每臺機械進行嚴格的把關，檢測，維護，保養，直至出廠。

 【二手壓路機型號】二手單鋼輪壓路機、熱死輪胎壓路機、二手光輪壓路機、小型壓路機、沖擊壓路機、振動壓路機、二手雙鋼輪壓路機、徐工壓路機、柳工壓路機、龍工壓路機、廈工三明壓路機、洛陽/洛建壓路機、常林壓路機等

【二手壓路機噸位】：14噸，16噸，18噸，20噸，22噸單鋼輪振動，2噸，3噸，4噸，6噸，7噸，8噸，10噸，12噸，13噸，14噸雙鋼輪振動，徐工8/10兩輪靜碾，12/15，15/18，18/21,21/24，21/25鐵三輪靜碾，柳工624/627三鋼輪靜碾，常林21-25鐵三輪，16噸，20噸，26噸，30噸膠輪壓路機。

 【二手壓路機品牌】寶馬格壓路機、戴納派克壓路機、萬邦股份壓路機、山推壓路機、柳工壓路機、洛建壓路機、中聯重科壓路機、三一重工壓路機、山工壓路機、徐工壓路機、柳工壓路機、龍工壓路機、悍馬壓路機、臨工壓路機、廈工三明壓路機、洛陽/洛建壓路機、常林壓路機等

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【二手裝載機】柳工裝載機、龍工裝載機、常林裝載機、徐工裝載機、廈工裝載機、臨工裝載機、夾抱裝載機(夾木機)等 型號：08/10/15/16/18/20/30/40/50 ----------------------------------------------------

【 二手叉車】柴油叉車,電瓶叉車,軟夾抱叉車,圓夾抱叉車,高門架叉車銷售：品牌包括：合力叉車,杭州叉車,大連叉車,TCM叉車,BOSS叉車,小松叉車等 型號：1噸，1.5噸，2噸，2.5噸，3噸，3.5噸，4噸，4.5噸，5噸，6噸，7噸，8噸，10噸

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【二手汽車吊】徐工,浦沅,長江,蚌埠,泰安,加藤,多田野等 型號：8噸，12噸，16噸，20噸，25噸，30噸，32噸等

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【二手推土機】山推,宣化,移山,東方紅,彭浦等 型號：802，902,1002,120,130,140,160,165,185,220,320

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 【二手挖掘機】國產：玉柴、山河智能 進口：小松、日立、大宇、現代、神鋼、住友、斗山等 型號：13，35,45,50,55,60,65,70,75,80,85,100,110,120,125,135,200,210,215,220,225,300,320,400等

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【二手平地機】徐工、天工、常林 型號：160,165,180,185,190等

聯系電話：18601796676 聯系人：李經理公司地址：上海青浦區虹橋火車站附近（揚虹路518號）。

鐵路建設新高潮來臨 盤點鐵路投資大事記 明后年爭取2000億社會資本投資鐵路 　　國務院常務會議要求，全面開放鐵路建設市場，2013年全社會完成鐵路投資6900億元 　　昨日召開的國務院常務會議要求，多方式多渠道籌集建設資金，以中央財政性資金為引導，吸引社會資本投入，設立鐵路發展基金。要向地方和社會資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發性鐵路等的所有權和經營權。爭取超額完成2013年投資計劃，爭取“十二五”后兩年社會資本投資鐵路2000億元。 　　【會議摘要】力爭“十二五”鐵路完成固定資產投資3.3萬億元，可比原定規劃目標的2.8萬億元增加0.5萬億元。2013年，全社會完成投資6900億元，明后兩年完成投資1.4萬億元。“十二五”末，全國鐵路營業里程可達到12.3萬公里，比原定規劃目標12萬公里增加0.3萬公里。 　　鐵路投資大事記 　　“八五”(1991—1995年)期間是中國鐵路建設規模大、建成鐵路長的大發展時期，33個鐵路重點項目安排投資841億元，約占同期全部鐵路投資 60%。中國第一條重載鐵路大秦線1992年順利投入運營。舉世矚目的京九線也于1995年底鋪通，京九線全長2538公里，是中國京廣、京滬兩大干線之間縱貫南北的又一條大通道，也是中國鐵路建設史上規模最大、投資最多、一次建成線路最長的鐵路干線。蘭新復線全長1622公里，1994年9月全線鋪通，同年11月10日投入運營。五年中，僅國家重點項目就新增鐵路新線3084公里，復線4937公里，電氣化5830公里，約占全部鐵路投產總數的73%，對緩解鐵路運輸壓力起到重要的作用。 　　“九五”(1996-2000年)期間，我國鐵路全行業共完成總投資2438億元，其中中央投資 2105億元，占比86%;地方政府投資333億元，占比14%。1998年一年完成的建設投資是整個“七五”期間完成建設投資總額的1.7倍。截至 1999年底，“九五”前四年共投入運營新線5455公里、復線4102公里、電氣化鐵路3743公里，分別是“八五”期間的1.03、1.07和 1.46倍。至1999年底，全國鐵路運營里程已逼近7萬公里，居亞洲第一。為擴大運輸市場份額，適應市場需求，我國鐵路在“九五”期間先后3次在既有線實施提速。 　　“十五”(2001-2005年)期間計劃投資3500億元用于鐵路建設，高于“九五”投資水平，計劃利用這些投資新修建 7000公里鐵路。根據這一計劃，我國將投資2700億元，用于建設鐵路路網，比“九五”多240億元。“八縱八橫”鐵路主通道、以青藏鐵路為代表的西部鐵路網、秦沈客運專線等是投資建設的重點。我國鐵路營業總里程將達到7.5萬公里左右，比2000年新增7000公里，超過“九五”新修6000公里的水平。其中，客運快速線路將達到1.4萬公里左右。另外，將有800億元投資用于鐵路機車車輛購置和更新上，以改善鐵路車輛不足狀況。 　　2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過《中長期鐵路網規劃》。其發展目標為：到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。 　　“十一五”(2006-2010年)期間鐵路建設規模、標準達到了一個新高度。“十一五”期間，我國鐵路基本建設投資完成1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍。截至2010年底，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截至2010 年底，電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，增加了15個百分點，電氣化鐵路運營里程躍居世界第二。 　　2006年10月16日，《鐵路“十一五”規劃》發布。2007年10月，《綜合交通網中長期發展規劃》批準通過，到2020年中國鐵路營業里程將增加到12萬公里以上。 　　進入“十二五”，鐵路建設出現了新的機遇和挑戰。2010年，鐵路固定資產投資再攀高峰，達到8426.52億元。但此后由于多種原因，整個鐵路行業開始減速慢行。2011年，全國鐵路固定資產投資完成5906.09億元，其中，共完成基本建設投資4610.84億元，較2010年大幅下降。2012 年，鐵路投資保持高速增長，國家多次增調鐵路建設投資規模，加大中央預算內資金投入，全路完成固定資產投資6309.8億元。2013年鐵路固定資產投資計劃為6500億元，其中基本建設投資5200億元。2013年上半年，鐵路固定資產投資為2159.31億元，同比增加21.5%;其中，基本建設投資 1869.72億元，同比增加25.7%。