美國AB——1766-L32AWAA變頻器處理器輸入模塊觸摸屏質保一年
1734-232ASC 1746-FIO4I 1747-AENTR 1756-A10 1762-IA8
1734-485ASC 1746-FIO4V 1747-BA 1756-A13 1762-IF2OF2
1734-4IOL 1746-HSCE 1747-BAJMPR 1756-A17 1762-IF4
1734-8CFG 1746-HSCE2 1747-C10 1756-A4 1762-IQ16
1734-8CFGDLX 1746-HSTP1 1747-C13 1756-A7 1762-IQ32T
1734-ACNR 5 1747-C20 1756-BA1 1762-IQ8
1734-ADN 1746-IA16 1747-CP3 1756-BA2 1762-IQ8OW6
1734-ADNX 1746-IA4 1747-DU501 1756-BATA 1762-IR4
1734-AENT 1746-IA8 1747-FC 1756-BATM 1762-IT4
1734-AENTK 1746-IB16 1747-KY1 1756-CFM 1762-L24AWA
1734-AENTR 1746-IB32 1747-L532 1756-CN2 1762-L24AWAR
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1734-EP24DCK 1746-IN16 1747-M13 1756-DNB 1762-L40BWAR
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1734-EXT3 1746-IO12DC 1747-OS401 1756-ENBT 1762-OA8
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1734-FPDK 1746-IO8 1747-SDN 1756-HSC 1762-OB32T
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Profibus是作為德國國家標準DIN19245和歐洲標準prEN50170的現場總線。ISO/OSI模型也是它的參考模型。由Profibus-Dp、Profibus-FMS、Profibus-PA組成了Profibus系列。DP型用于分散外設間的高速傳輸，適合于加工自動化領域的應用。FMS意為現場信息規范，適用于紡織、樓宇自動化、可編程控制器、低壓開關等一般自動化，而PA型則是用于過程自動化的總線類型，它遵從IEC1158-2標準。該項技術是由西門子公司為主的十幾家德國公司、研究所共同推出的。它采用了OSI模型的物理層、數據鏈路層，由這兩部分形成了其標準第一部分的子集，DP型隱去了3～7層，而增加了直接數據連接擬合作為用戶接口，FMS型只隱去第3～6層，采用了應用層，作為標準的第二部分。PA型的標準目前還處于制定過程之中，其傳輸技術遵從IEC1158-2（1）標準，可實現總線供電與本質安全防爆。四、CAN總線控制器局域網(CAN)最早由Bosch公司于1985年研發，用于搭建車內網絡。在此之前，汽車生產商使用點對點布線系統連接車內電子設備。但隨著車內電子設備的增多，這種布線系統需要的連線也越來越多，使系統變得既笨重又昂貴。于是，生產商開始使用車內網絡來替代點對點布線系統，以降低布線的成本、復雜度，以及系統重量。在此背景下，CAN作為一種構建智能設備網絡的高集成度串行總線系統應運而生，成為車內網絡的標準。由此，CAN在汽車業界迅速普及，于1993年成為國際標準(ISO 11898)。1994年后，數個CAN的高層協議標準形成，如CANopen和DeviceNet。這些新增協議也為其他市場廣泛接受，現已成為工業通信標準的一部分。CAN最初是在汽車領域誕生的，因此最常見的應用就是車內電子網絡。然而在過去的二十年，越來越多的行業認識了CAN的可靠性和優勢，將CAN總線應用在許多其他場合。例如有軌電車、地鐵、輕軌及長途列車等都應用了CAN網絡。在這些車輛中，均可發現發現多種CAN構建的網絡，如連接車門單元、剎車控制器、客流計數單元等。在航空領域亦可發現CAN的應用，如飛行狀態傳感器、導航系統以及座艙中的計算機。此外，在航天應用中也能看到CAN總線的身影，如飛行數據分析和飛行器引擎控制系統（燃料系統、泵、線性執行器等）。五、DevicenetDevicenet是90年代中期發展起來的一種基于CAN（Controller Area Network）技術的開放型、符合全球工業標準的低成本、高性能的通信網絡，最初由美國Rockwell公司開發應用。Devicenet的許多特性沿襲于CAN，CAN總線是一種設計良好的通信總線，它主要用于實時傳輸控制數據。DeviceNet的主要特點是：短幀傳輸，每幀的最大數據為8個字節；無破壞性的逐位仲裁技術；網絡最多可連接64個節點；數據傳輸波特率為125kb/s、250kb/s、 500kb/s；點對點、多主或主/從通信方式；采用CAN的物理和數據鏈路層規約。
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