卡丁車結構簡單，由鋼管式車架、轉向系統腳蹬、油箱、傳動鏈護罩、車手座位和撞保險杠等組成。卡丁車操作簡便，車手戴上護頭盔和手套，只須記住左腳剎車，右腳加油門，方向盤是1∶1轉向，馳騁賽場。卡 丁車底盤很低，離地4厘米，跑道光滑平整，使車手感到風馳電掣，加 上咆哮的轟鳴，體會到平時所體會不到的樂趣。一旦滑出跑道，卡丁車 會自動熄火停止前進，不會翻車，保障了車手的。

      駕駛卡丁車可以鍛煉靈敏度，并對大腦、眼睛、手腳及身體其他部 位進行很好的協調是鍛煉勇敢精的選擇，是一項有益健康的體育 娛樂活動。卡丁車作為賽車運動中經濟的一種，具備賽車運動的 基本內容，加上結構簡單、操作靈活、費用低廉、性好，成為適合 大眾化消費的賽車運動。每逢雙休日，一些青年人紛紛奔向卡丁車賽場，在蜿蜒起伏的賽車道馳電掣地過把癮，成為都市時尚。

卡丁車比賽中，當遇到發卡彎時，是應該在彎道前大力剎車，然后剎車帶著小油門入彎，逐漸油門出彎，還是應該推遲剎車點，入彎前大力剎車，邊剎車邊轉彎，然后逐漸加油門出彎呢？如果是連續發卡彎呢？

先正面回答一下問題：直道剎車，彎中補油。大多數情況下，在彎中還在剎車的可能就是你剎車點了==》了彎心==》了的過彎線路。

如果有心觀察一下F1賽車的走線配合他們的瞬時油門剎車圖標可以輕易的發現，一般的發卡彎都是直道剎車，彎中已經部分帶油了，過了彎心（APEX）基本上看后面道路情況至少也要1/2油門出彎，考慮到F1的大馬力后驅架構擔心轉向過

度比較保守，我們接觸到的普通卡丁車過了APEX都可以3/4 以上油門出彎并無太大問題。對配圖簡單做個解釋：順時針的右彎，直道剎車（橙色線段），剎車點我特意沒有標出是因為在不同的情況下會有很大不同，通常可以理解為在橙線的起始處；紅叉為轉向點，也是慢的一個時點（請注意紅叉不是剎車點，而是抬起剎車同時要開始帶油門的點），以這個特例來說，轉向點（紅叉位置）的正右方為APEX。然后帶1/4油門通過APEX,同時逐步調整方向瞄準出彎點，過了APEX基本3/4油門-全油門準備出彎。過彎的基本宗旨就是：從開始打方向（入彎）到出彎是一個平順的大弧度，弧度越大越好，而且這個弧要切到APEX。

可能讀一遍覺得這句話很抽象，這個需要不斷練習才能慢慢感受出來，另外請看圖感受一下。對一般卡丁車（請不要告訴我一般卡丁車都全油門過彎，那能叫卡丁車么，那叫兒童車好吧，來說，其實油門在藍色線就已經開始了，但是要注意的是油門不像電門，非即1。油門是可以線性調整的，是車速較快的情況下，你很難每次過彎都很的控制剎車點和剎車距離，這個時候黃藍交點（紅叉處）其實是在不斷變化的，那就需要你在彎中調整車的重心和進彎角度了。

一般來說，過了紅叉基本上看情況可以空油門滑行或者開始帶1/4油門了，過了APEX基本可以3/4油門,然后瞄準下個剎車點全油門沖了。

A. 假設你進彎快了，那就不要急著往APEX打方向，情愿繼續往前減速一段再打方向走一個大一些的U，也盡量不要為了走理想線路而匆忙入彎，這樣的結果就是在彎中掙扎著剎車，輕則推頭（轉向不足），重則劃出賽道變身割草機。同時告訴自己，下次在這個彎早剎車.5秒

B. 假設你進彎實在太快了，那只能帶點剎車了，這個其實已經算是失誤了，某種是在“救車”C. 假設你進彎慢了點，沒關系，還是不要急著大腳油門，因為你在紅叉處的方向盤角度是的，全油門的代價就是漂亮的原地掉頭。告訴自己，下次在這里可以晚剎車.5秒。每個彎都是在A和C之間調整，直到你完全適應這個彎。我這里是舉了的回頭彎，實際上有很多不是那么標準的彎，比如大S和小S（好像有什么奇怪的東西混進來了）彎，直角彎，彎，對于不同的彎道來說，前面直道上剎車點都是不一樣的，很難用一言兩語描述減到多少合適，但是有2個通用的規則：1.就是我上面提到的ABC. 2.對于組合彎(一個彎接長直道)來說，前面彎的走線都要遷就一個彎的線路。對于一個陌生的賽道，有可以探索和學習的地方。比如我到一個新的賽道，在3-4節里面節都可以大幅我的圈速，就是因為在一些地方和你預想的線路是不一樣的，不斷在ABC中間調整。但是重要的一點，如果你還是新手入門，多做C要遠好過多做A和B。