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力士樂調速閥2FRM6B36-3X/32QMV

力士樂調速閥2FRM6B36-3X/32QMV

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力士樂調速閥2FRM6B36-3X/32QMV,上海韋米機電設備有限公司供應產品,銷售熱線:13524123009,在線QQ:2896079243,傳真:021-51334670;聯系人:雷青。產品圖片實拍,價格貨期快速報價,大量產品現貨供應,價格優惠;熱誠歡迎新老客戶咨詢下單!


力士樂REXROTH二通流量控制閥
2FRM6B
規格    6通徑
重量    1.3kg
安裝位置   任意
組件系列 3X
大流量 32 l/min
周圍溫度范圍   -20 … 50℃
大工作壓力   315bar
小壓差   6 … 14bar
液壓油溫度范圍   -20 … 80℃
粘度范圍   10 … 800mm?/s
油口安裝面符合 DIN 24340 形式 A
底板(單獨訂購)
單向閥,可選
2 種調整類型,可選:
-帶刻度旋鈕
-帶刻度可鎖定旋鈕
一般信息
2FRM 型流量控制閥是一種二通流量控制閥。
它用于保持流量穩定,而不受壓力和溫度的影響。
這種閥的基本構成為殼體、旋鈕、節流孔襯套、壓力補償器和可選的單向閥。
2FRM 6 B…MV
型流量控制閥(不帶 外部閉合, 不帶 單向閥)
從通道 A 到通道 B 的流量在節流點處節流。節流剖面通過轉動旋鈕 進行設置。為確保通道 B 的流量保持穩定而不受壓力的影響,在節流點的下游安裝了一個壓力補償器。
沒有流量流經閥門時,壓縮彈簧會向下按壓力補償器至其停止點,使壓力補償器保持在打開位置。有液壓油流經閥門時,作用于通道 A 的壓力會通過節流孔給壓力補償器施加一個力。
壓力補償器將進入控制位置,直到各個力實現平衡。當通道 A 的壓力上升時,壓力補償器會朝閉合方向移動,直到各個力再次達到平衡。正是壓力補償器的這種持續的補償動作才使系統獲得了穩定的流量。
為了通過閥門控制兩個方向上的流量,可以在此流量控制閥下安裝一個 Z4S 6 型整流器疊加閥板。

2FRM 型調速閥
1.結構和工作原理
2FRM型調速閥是兩通的流量控制閥。此閥是由減壓閥和節流閥串聯構成的,油流進入調速后,先以過減壓閥減壓,再由節流閥節流。由于減壓閥對節流閥進行了壓力補償,所以調速閥的流量不受負載變化的影響,保持穩定,同時節流窗口設計成薄刃狀,流量受溫度變化很小。調速閥與單向閥并聯時,油流能反向回流。
Z4S型整流板裝在調速閥下,可以穩定通過調速閥兩個方向的流量。
2.調速閥的常見故障及排除
流量調節失靈
這是指調整節流調節部分,出油腔流量不發生變化,其主要原因是閥芯徑向減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時,徑向卡住會使出油腔沒有流量,在全開位置(或節流口調整好)時,徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。
另外,當節流調節部分發生故障時,會使調節螺桿不能軸向移動,使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時,應進行清洗和修復。
(二)流量不穩定
減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后,有時會出現流量不穩定現象,特別在小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動,節流口部分堵塞,油溫升高,進、出油腔小壓差過低和進、出油腔接反等。
油流反向通過QF型調速閥時,減壓閥對節流閥不起壓力補償作用,使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時,流經的流量就會發生變化,從而引起流量不穩定。
因此在使用時要注意進、出油腔的位置,避免接反。
(三)內泄漏量增大
減壓節流型調速閥節流口關閉時,是靠間隙密封,因此不可避免有一定的泄漏量,故它不能作為截止閥用。當密封面(減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封面等)磨損過大后,會引起內泄漏量增加,使流量不穩定,特別會影響到小穩定流量。卡住和節流調節部分發生故障等。

力士樂調速閥2FRM6B36-3X/32QMV,德國REXROTH二通流量控制閥;

力士樂REXROTH雙向流量控制閥2FRM6A
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R900205503 2FRM6A36-3X/1,5QRV
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力士樂REXROTH二通流量控制閥2FRM6B
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力士樂REXROTH雙向流量控制閥2FRM6SB
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R900990368 2FRM6SB76-3X/6QRV
液壓系統是一種以油液作為工作介質,利用油液的壓力能并通過控制閥門等附件操縱液壓執行機構工作的整套裝置,包括動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件(附件)和液壓油。原動機的輸出特性往往不能和執行機構的要求(力,速度,位移)理想匹配。因此,就需要某種傳動裝置,將原動機的輸出量進行適當變換,使其滿足工作機構的要求。液壓系統就是用液壓原理來實現這種變換功能的裝置。

液壓系統是由液壓泵、驅動用電動機、油箱、方向閥、節流閥、溢流閥等構成的液壓源裝置或包括控制閥在內的液壓裝置。按驅動裝置要求的流向、壓力和流量供油,適用于驅動裝置與液壓站分離的各種機械上,將液壓站與驅動裝置(油缸或馬達)用油管相連,液壓系統即可實現各種規定的動作。

液壓站又稱液壓泵站,電機帶動油泵旋轉,泵從油箱中吸油后打油,將機械能轉化為液壓油的壓力能,液壓油通過集成塊(或閥組合)被液壓閥實現了方向、壓力、流量調節后經外接管路傳輸到液壓機械的油缸或油馬達中,從而控制了液動機方向的變換、力量的大小及速度的快慢,推動各種液壓機械做功。

液壓站是獨立的液壓裝置,它按驅動裝置(主機)要求供油,并控制油流的方向、壓力和流量,它適用于主機與液壓裝置可分離的各種液壓機械下,由電機帶動油泵旋轉,泵從油箱中吸油后打油,將機械能轉化為液壓油的壓力能。

數控液壓系統的通過改變壓強增大作用力。一個完整液壓系統由五個部分組成,即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件(附件)和液壓油。數控液壓控制系統要使液壓系統輸出滿足特定的性能要求(特別是動態性能)。數控液壓系統常用的控制方式可分為泵控式系統和閥控式系統兩種。

數控液壓系統一般可分為三類:一是用計算機通過D/A轉換及伺服放大器來控制伺服閥(或比例閥)。另一種是由計算機控制脈寬調制放大器,并操縱高速開關閥工作,第三種是由計算機發出脈沖序列,經驅動電源功率放大后,直接控制帶步進電機的液壓閥動作。
第一種控制方式一般都采用閉環控制才能滿足要求,若采用伺服控制,其特點是控制精度高、頻率響應快,但價格昂貴。若采用比例控制,由于比例電磁鐵性能所限,使其滯環、線性度、頻響等均受影向。
后面兩種控制方式:脈寬調制放大器 高速開關閥和由驅動電源 步進電機帶動的閥都叫直接式數字閥(簡稱數字閥)。由數字閥組成的數控液壓系統通常采用開環控制便能滿足精度要求。因此,這種數控液壓系統廣泛應用于機床、工程機械以及石油化工等行業的機械設備。

全閉式數控液壓系統是一種以數控雙向變量泵供油的、閉式回路的、分工況功率匹配的、微機閉環控制的、集節能與控制于一體的機電液一體化節能系統。
采用閉式容積調速回路,不存在節流閥、溢流閥和換向閥,其結構組成比傳動液壓系統簡化,減少了閥口和管路的能量損失;采用數控雙向變量泵供油、分工況功率匹配技術,使系統處于最高效率下工作;采用微機測控技術的多傳感器閉環監控系統可獲得系統佳綜合性能。
系統組成
根據負載運動形式,全閉式數控液壓系統可以組成泵控馬達系統,也可以組成泵控缸系統。與傳統閉式容積調速回路一樣,可以以變量泵-定量馬達、定量泵-變量馬達或變量泵-變量馬達形式工作。采用數控雙向變量泵-變量馬達容積調速液壓系統。

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