系統(tǒng)整體控制策略

    綜上所述，提出的終控制策略(以d軸為例)。柴油發(fā)電機(jī)一并網(wǎng)逆變器船舶電站系統(tǒng)由上層能量管理模塊決定柴油發(fā)電機(jī)的起停，以及與柴油發(fā)電機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)行時(shí)并網(wǎng)逆變器的功率輸出(參考電流的穩(wěn)態(tài)值)。在不同模式，逆變器選擇不同的電流參考量。獨(dú)立運(yùn)行模式卜，進(jìn)行電壓電流雙閉環(huán)控制，并直接對(duì)全部負(fù)載電流進(jìn)行

    由于逆變器為電流內(nèi)環(huán)控制，理論上即使不采用預(yù)同步技術(shù)，并網(wǎng)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)太大的電流沖擊，但獨(dú)立運(yùn)行控制與發(fā)電機(jī)組工作不協(xié)調(diào)時(shí)可能引起并網(wǎng)過程中電壓波動(dòng)較大。圖16中沒有進(jìn)行預(yù)同步，電壓相位差巧“，并網(wǎng)過程中，逆變器由于不知道接觸器閉合的準(zhǔn)確時(shí)刻，因此仍然按獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)工作，即電壓電流雙環(huán)與負(fù)載電流全前饋控制。在0.6 s處開關(guān)閉合，由于電壓暫態(tài)不穩(wěn)定，導(dǎo)致負(fù)載電流急劇變化，此時(shí)逆變器直接補(bǔ)償該電流，容易引起電壓和電流動(dòng)蕩。此外，逆變器按獨(dú)立運(yùn)行方式對(duì)電網(wǎng)電壓進(jìn)行閉環(huán)控制，由于參數(shù)采集過程中的誤差，容易與柴油發(fā)電機(jī)木身的電壓與頻率調(diào)節(jié)沖突，造成發(fā)電機(jī)和逆變器之間有大的環(huán)路電流。還可以看到逆變器電流并網(wǎng)后逐漸增大，容易引起過電流保護(hù)。

    為解決并網(wǎng)過程中各種電參數(shù)不穩(wěn)定帶來的問題，采用所提出的方法，即狀態(tài)鎖定方法，仍然不預(yù)同步，柴油發(fā)電機(jī)的并網(wǎng)過程。逆變器在O.Ss處鎖定其功率輸出，直到切換為功率

德國(guó)薩登DS5000K應(yīng)急供電發(fā)電機(jī)dlin9285

德國(guó)薩登DS5000K應(yīng)急供電發(fā)電機(jī)

5KW柴油發(fā)電機(jī)
產(chǎn)品品牌	薩登SADEN
產(chǎn)品型號(hào)	DS5000K
頻率（Hz）	50    60
電壓（V）	110/220/240/380/400
額定功率 （Kva）	4.5  5.0
最大功率（Kva）	5.0  5.5
相數(shù)	單相
勵(lì)磁方式	有刷自勵(lì)磁
功率因數(shù)Φ	1
電流 (A)	20.4
絕緣等級(jí)	F
直流輸出 (V/A)	12/8.3
油箱容量（L）	12
連續(xù)工作時(shí)間（hr)	7.7
動(dòng)力型號(hào)	CD500E
啟動(dòng)方式	手電一體
動(dòng)力類別	單缸、四沖程、立式、柴油
冷卻方式	強(qiáng)制風(fēng)冷
缸徑*行程（mm）	86 x 72
排量（L）	0.418
壓縮比	19.5：1
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm）	3000   3600
發(fā)動(dòng)機(jī)功率（Kw）	4.5  5.0
機(jī)油容量（L）	1.65
油耗（g/kwh）	270  275
燃油型號(hào)	柴油: 0#(夏季), -10#(冬季)
機(jī)油型號(hào)	SAE10W30 (CD級(jí)以上))
可選配置	ATS
	遙控
	數(shù)碼控制面板
	輪子和把手
	LED5數(shù)顯
外形尺寸 (mm)	740x510x630
凈重（kg）	115
毛重（kg）	125
質(zhì)保	電機(jī)和動(dòng)力質(zhì)保三年