天路重工坐落于五岳之首的泰山腳下，是高新技術企業,夯實機廠家山東天路重工科技有限公司是一家集工程機械研發、制造、銷售、租賃與施工為一體的現代化企業。舊路基利用中工程地質勘探的方法工程地質勘探大致應在工程地質調查與測繪的基礎上，通過采用物探，鉆探，簡易勘探，原位測試等綜合方法實施。每一個工點的勘探相關事項，應依據工程地質條件的復雜程度，巖土閃光點和滿足設計要求來選擇。

公司占地3萬平方米，建筑面積1萬平米，擁有員工60余人，其中，大學本科以上的科技人員20人，研發人員10人，分別占員工總數的34%和17%。這兩個方面的出現了就可以引發了建筑物的基礎和通常設施產生了沉降現象，從而出現了墻體上的裂縫，房屋傾斜等嚴重后果。強夯的振動不只對周邊的建筑物造成損害，對人體也容易造成損傷。所以在選擇施工時，或許要避免上文講的現象的出現了。

干密度比重可用當地經驗數據計算指標孔隙比，孔隙率，飽和度液塑限液限，塑限，塑性指數，液性指數顆粒分析顆粒組成相對密度砂層做力學性質固結試驗壓縮系數，壓縮指數，壓縮模量，固結系數，次固結系數提供e-P曲線，e-lgp曲線，Cv-P曲線，重要工程可按需要選擇作次固結試驗前期固結壓力試驗前期固結壓力，超固結比根據需要選作快剪黏聚力，內摩擦力固結快剪靜三軸試驗包含UU試驗，CU試驗。表格按性質分類型試驗項目提供參數分析物理性質含水率天然含水率密度天然密度CD試驗無側限抗壓強度試驗無側限抗壓強度，變形模量，靈敏度水理性質滲透試驗滲透系數化學試驗有機質含量試驗有機質含量根據需要選做Ph值選代表性樣做易容鹽含量鹽漬土作。公司位于高新區--泰安高新技術開發區，緊鄰G2京滬高速、G3京臺高速，距濟南遙墻國際機場80公里，距泰安高鐵站8公里。

按照國內目前的施工工藝，橋臺臺背、涵背等填筑時均存在施工場地狹小、大型機械運行不便、小型壓實設備難以達到施工要求的弊端，致使線路縱向剛度差異愈加懸殊，再加上通車后動載的長期作用最終形成“跳車”。
按照國內目前的施工工藝，路基高填方施工地段，設計傳統工藝為沖擊碾壓和強夯，這兩種設備存在機械進出場不便且強夯的費用高昂，不便于管理等問題，若不進行有效壓實，工后累計自然沉降將無法避免，從而導致路基的沉降。
高速液壓夯實機是通過液壓油缸將夯錘提升至一定高度后快速釋放，夯錘在加速下落過程中通過夯板間接的夯擊地面。該設備安裝在普通裝載機的動臂上，行動方便自如，可以對作業面進行單點或者連續的夯實，實現了高頻率、高強度夯實作業，影響深度3米，充分保證了壓實效果。
針對三背回填作業面狹小，傳統機械無法達到施工標準，通過使用中航高速液壓夯實機作業補強可以有效減少沉降，針對高填路基，高速液壓夯實機代替沖擊壓實機每2米補強，代替強夯每8米補強，切實減少工后沉降。

二、高速液壓夯實機補強實驗
1、實驗機具及人員配置
機具：SD16推土機、XG30壓路機、VIP40高速液壓夯實機、水準儀、觸探儀、灌砂法實驗儀器。
人員：實驗員2名，測量員2名，技術員2名，機械設備操作手3名。
2、實驗準備
常規壓實：采用XG30壓路機，靜壓2遍，振壓6遍，碾壓至路基表面平整、密實、無輪跡，符合路基壓實標準。
3、實驗方法
布點：VIP40高速液壓夯實機沿錘心距離1.5m均勻布點，布點范圍為路基高填段。
夯實方法及測試方法：采用3檔（1.2m）檔位每次疊加3錘夯實作業，利用水準儀測量每夯擊3錘后的相對高程（原地面及臺背回填用灌砂法測每夯擊3錘后的壓實度），得到對應累積沉降量和相對沉降量，分別采用動力觸探實驗檢測夯實前后地表、不同夯擊次數點位60cm深入的地基承載力。最后對夯實面整平碾壓收面測得最終路基填筑面整體沉降量。
4、高速液壓夯實機補強
Ⅰ、原地面補強
清表后常規壓實，原地面壓實度強度86%，不符合標準90%的壓實要求。VIP40高速液壓夯實機沿錘心距離1.5m均勻布點補強壓實后壓實度達到92%。